如今油价92升的都七块多了，加满一箱油要三百多块钱，如果换一次电池只要两百块，续航里程一样的情况下，很明显电动汽车更有性价比啊！
凌峰越想越觉得，这个办法非常可行。
光是靠大规模普及充电桩，显然是不够的。
因为不管是60千瓦，还是120千瓦，哪怕最新250千瓦的超级快充，充电的速度都太慢了。
毕竟为了确保电动汽车有足够的续航里程，芸峰电动汽车的电池，已经做到了120度的容量，再往后可能还会推出150度电的。
人家加油只需要几分钟，而用超级快充，却至少也要半个多小时，这能比吗？
况且一个服务区内，超级快充肯定不能布置太多，否则就必须要配套建一个小型变电站，才足够满足很多辆汽车，同时充电的大负荷需求。
而建一个换电站
提前就准备好很多块电池，在夜间低谷，电费最便宜，车辆也最少的时候，把它们全部的充满电。
等到了白天，大量电动汽车来换电池的时候，就把它们挨个替换出去，而换下来的缺电电池，则继续充上，两三个小时就又充满了。
一条高速公路，节假日高峰期，一天的车流量也就十几万辆。
而这十几万辆车，其中有相当大的一部分，其实行驶距离都是在500公里以内的，如果是满电出门，那么它们基本不需要更换电池，即便有续航里程焦虑的，也可以用充电桩进行充电。
另外，庞大的车流量，绝不可能一窝蜂的，全涌向一个服务区，换电站每小时能给一百辆车更换电池，那么三个小时一个循环周期，外加应急备用的。
这么算下来，一个换电站在初建之时，准备好三百块电池，就绝对足够满足运营需求了。
毕竟每换出一块满电的电池，就会收回一块缺电的电池，这是一个不断循环的过程，多准备三百块电池，绝对够用了。
考虑到像加油站那样，建一个遮雨棚，再配备快速更换电池的设备，以及一个大型充电机房
这样一个换电站，差不多两千万就能搞定。
如今华国有三千多个高速路服务区，即便再给一些重要国道、重要城市，再配属一些，总共建一万座换电站，那么也才花费两千亿而已。
再加上大规模建设的充电站、商业充电桩、共享充电桩，以及一些电动车主自家车位上的家用充电桩
凌峰觉得这样的配套建设，基本足够满足电动汽车的普及化应用了。
电动汽车车主们，平时日常通勤，可以在家充电，或者到充电站、路边充电桩等地方充电。
如果要跑长途，不赶时间的可以用充电桩充，而着急的可以直接去换电站快速更换电池。
如此一来，换电站的出现，不就可以满足500公里以上，长途自驾的电动汽车车主们了吗？
如果这服务区内已经有了换电站，那么自己就不用等两个多小时充电，而是直接去换一块满电的电池接着跑。
想到这儿，凌峰立马一边走向厕所，一边给楚芸萱打去电话。
电话过了好几秒才接通，而刚接通，就听到有人在喊碰。
喂，你到了吗？
还早得很呢，到天海还有将近一千公里，我们现在正在服务区充电，不过快速充电桩没空位，只能用固定停车位的慢充。
慢充？楚芸萱笑道：那你恐怕要等两三个小时才能走了！
凌峰叹息道：是啊！和那些几分钟就加满油，可以快速上路的燃油汽车，实在是没法比！
不过郭檑倒是提醒了我，咱们完全可以把4店里的换电站，大规模扩散到全国各地，尤其是高速路服务区
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